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日本车“脆皮鸡”跟车体自重呈正向相关?
发表时间:2018-11-21
2017-06-28         

那么,汽车重量是不是影响安全的因素之一?

两车其它参数一致,强度、结构等等都相同,对撞的时候确切越重越安全,由于惯性大受到的负加速度小;

总结:车重不是决定安全的唯一因素,甚至不是最重要因素。多数情况下安全带和安全气囊啥的更关键(尤其是安全带)。

一般轿车承载式车身受力求

当然,如果撞车太重大,全体驾驶舱变形,那么司机就要遭受额外的侵害。这时候汽车的材质就发挥作用了,好车壳更难伤及司机。此外,车壳好(也就是车身构造设计迷信)的话,撞车导致的经济损失也小。

是。

以下两种情况,确实是越重越安全:

当两车分量相差迥异,比喻卡车对撞轿车,此时越重越安全。

标签 车重 日本车 对撞 汽车 惯性力

当汽车减速太快,人受到相应的惯性力,因此撞上车内部甚至被甩出去。因为A车的加速度是B车的1/k,司机跟乘客受到的惯性力也是1/k,危险程度也就低得多。

举个粟子:一个1.3t的轿车和一个1.5t的哪个更安全?切实即使考虑对撞,这个分量差别造成的负加速度差异也没那么大,但问题在于个别1.5t的B级车比1.3t的紧凑级有更长的车头缓冲区,这个例子是说车重跟安全有相关性,但不能构成完全的因果性。

除以上两种特殊情形外,保险不能只考虑两车相撞,还要考虑撞墙撞树的情况,这时自重越小撞击产生的能量越小。还有主、被动安全方面。

真是这样吗?

车重的主要影响是对后排乘客而言的,他们的情况比较简单。驾驶员的情况就复杂多了,要分很多种情况具体分析。

给你一个钻石般明白的论断:不是

因为,汽车平安包括诸多方面,单拿车重来说,基本没法回答。保险主要应当从以下方面斟酌:科学的结构、强度(该刚性的地方刚性保障生存空间,该变形的处所变形接受能量)、前方缓冲区长度,最不应该考虑的就是车重。

情理如下(跟动能转移情理一样,实在就是换个说法):假设两车均以v的速率沿x轴迎面对撞,对撞时彼此施加F的力(牛三定律。) 然而A车品德是B车的k倍,因而A车所经受的加速度是B车的1/k倍。(摩擦力当然也起作用,但高速撞车刹那摩擦力的大小远小于撞击力,这里常设忽视)

很多老司机(尤其是上一辈人)经常说,买车要买重的,车越重越安全,日本车就别考虑了!


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